昨日，溪东路静待通车。（本报记者 王协云 摄）

【资料图】

长1.38公里、跨越南港海域路段的溪东大桥效果图。（市政集团 供图）

厦门网讯（厦门日报记者 谢嘉迪）今日，厦门翔安机场片区重要交通项目——溪东路正式通车，从此莲河片区进出大嶝岛的路程实现了“截弯取直”，市民进出大嶝岛有望缩短至10分钟。

该项目起自翔安南路，终于机场快速路南段，全长6.05公里。其中，长1.38公里的溪东大桥，是全省首座、厦门唯一采用上下层结构，即上层为机动车道，下层为非机动车道的跨海大桥。

这个上下层结构既是看点也是难点。根据施工流程，项目主体上层混凝土结构先行建设，这也预示着下层以钢箱梁为主体的非机动车道架设，几乎没有吊装的空间。

“面对难题，项目部以创新引领施工，设计制造可以在狭窄低矮空间正常运架的超矮运架一体化架桥机，将钢箱梁‘塞’进下层主体。”市政集团开发公司项目经理宋俊杰所说的“塞”，名副其实——架桥机需要在有限的空间里，将均长42.5米的钢箱梁准确架设在墩柱上，这考验着项目建设在机械、电器、控制等多项领域的专业水平。

BIM技术仿真分析，做足前期检查工作避免梁体碰撞；提前模拟指导建设，将施工准确度控制在毫米级。在市机场片区指挥部、市交通局等部门的统筹、协调下，溪东路于去年12月完成验收，随着配套设施逐步完善，今日正式对外开放通车。

交通格局提升带来的利好惠及着百姓民生的同时，也为厦门翔安机场建设按下了“加速键”——作为厦门翔安机场综合交通集疏运体系“两高两快”中重要一环，溪东路串联起翔安南路、滨海东大道等市域重要横向快速路，并接入机场快速路，直通机场航站楼。从此，由南安等方向前往大嶝岛不必绕行大嶝大桥，可直接从茂林互通汇入溪东路，几乎以“直线”的形式全程无红绿灯进入大嶝岛。

【项目名片】

溪东路起自翔安南路，终于机场快速路南段，全长6.05公里，按照一级公路兼具城市快速路标准设计，双向六车道，设计行车时速80公里，沿线在与翔安南路、滨海东大道相交的节点，分别设置茂林互通、蟳窟互通两座立交互通；跨越南港海域路段，设置溪东大桥连接两岸。

【同步】

漳州核电东林线路全线贯通

全长33.648公里，共新建塔基75基

工程创下多个国内第一、省内第一

厦门网讯（厦门日报特派记者 黄树金）近日，随着漳州核电厂－东林变Ⅰ、Ⅱ回500千伏线路工程（以下简称:漳州核电东林线路）——漳江大跨越段最后一相导线缓缓牵引到位，漳州核电东林线路实现全线贯通。该工程设计标准高、建设难度大、技术标准要求高，创下多个国内第一、省内第一。

该工程于2021年11月正式动工，线路全长33.648公里，共新建塔基75基，途经云霄县、古雷开发区、漳浦县，采用双回同塔四分裂导线架设，将实现漳州核电站1、2号机组的电力安全稳定送出。

漳州核电500千伏送出工程跨江段现场负责人介绍，线路工程沿线气象条件复杂，共途经5个气象区，其中漳江大跨越段设计风速45米/秒，为国内之最；沿线塔基涉及湿地、漳江口红树林保护区、鸟类保护区等，环保、水保要求高；漳江大跨越段段距近1500米，单基混凝土方量近3000立方米，最高塔高达140米，单根导线放线张力9.3吨，紧线张力13.5吨，牵引力19.21吨，多项数据均为省内首创，极大考验施工技术。

另据了解，该工程交叉跨越众多，包括跨越闽粤联网线路等24回（31次）35千伏及以上线路，跨越沈海高速公路、国省干道；沿线地质条件复杂，全线岩石地质占43%，山地地形占73%，有22个塔位属高山岩石地质，多数塔基位于整座石头山上，运输路险难行。