汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对80%双离合自动挡车子都是坑 谁家的最靠谱来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

最近今年，各个车企的双离合变速箱车型如雨后春笋般涌现，特别是自主品牌，来自博格华纳、格特拉克、菲亚特的双离合变速箱已经在吉利、哈弗、传祺旗下的多款爆款车型上出现。纵观每个月的汽车销量排行榜Top 10，价位从8到30万，已经有超过半数的车型都使用的双离合变速箱。随着时间推进，与小排量涡轮增压发动机一样，双离合变速箱的全面普及已经是不可逆转的优势，站在消费者的角度，究竟谁家的变速箱技术最成熟、表现最稳定、动态体验最好、最能满足国内消费者的需求？这是目前消费者最为关注的问题。

(资料图)

双离合变速箱的流行已经是不可阻挡的趋势，但五花八门的双离合变速箱车型，乘驾体验却是天壤之别，自主车领域，每一款车基本都存在低档位顿挫的问题，合资车领域，双离合变速箱的调校水平同样良莠不齐，只有百万级的豪车及跑车，其双离合变速箱相比传统的AT才真正做到了补平短板突出优势，但又有多少人买得起？

虽然现在双离合变速箱的口碑很不好，但在其发展早期主要在超级跑车上使用，这种变速箱的优异性还是体现得相当明显的，包括保时捷、迈凯伦、法拉利等知名超跑车企，其百万级乃至千万级超跑都普遍使用双离合变速箱，其相比传统的行星齿轮AT变速箱拥有更快的换挡速度，与跑车相性极高，提速非常猛。至于换挡时像是被人踹一脚的“闯动”，对刷圈速、刷百米的车手来说，完全可以无视。

大众是双离合变速箱民用化的“罪魁祸首”，可以说，双离合变速箱现在口碑这么差，大众要背锅。早期大众在速腾、高尔夫、迈腾上使用的双离合变速箱闯动、顿挫还是其次，最让消费者受不了的还是频繁启停导致的过热问题，因为这个问题停在半路等降温的车子不计其数，双离合变速箱在消费者心中的恶感也由此根深蒂固。

后来福特的Powershift双离合变速箱也没能很好解决上述问题，福克斯、蒙迪欧用过一段时间双离合后也发现这个坑太大，光靠一个车企填不满，只能老老实实换回传统6AT。

在此以后，博格华纳、格特拉克、鲁克等几个零部件供应商都开始开发用于前置前驱车的中低端的双离合模块，大众、通用、菲亚特、以及自主车企如今普遍应用的双离合变速箱大多是与上述供应商合作开发而来。

首先是大众，包括首批DSG变速箱以及后期的DQ200/DQ380/DL501等等双离合变速箱，从大众、斯柯达到奥迪，都是大众集团与博格华纳合作开发的产品，毫无以为，其湿式双离合器和电液控制模块在全球范围内处于领先水平，目前与大众EA888系列1.8T/2.0T发动机匹配的DQ380湿式双离合变速箱，其乘驾品质感也是同价位车型中表现最出色的一款产品。总体来说，毕竟是第一个“入坑”的车企和供应商，已然久病成良医。

2009年初，博格-华纳与12家中国汽车制造商在中国大连合资创建博格华纳联合传动系统有限公司，专业生产双离合器变速箱。如今奇瑞、长城、长安、江淮等（中发联成员）车企使用的双离合变速箱都是那时候开发出来的产品。从实际应用来看，博格华纳提供变速模块，而各自主车企负责逻辑模块、离合器模块，因为每个企业都有自己的理解，导致每个品牌旗下的变速箱换挡逻辑都存在明显差异，这也导致了现在各品牌双离合变速箱“精分”的现状。

奇瑞瑞虎7、帝豪GS以及未来宝马前驱车使用的双离合变速箱都来自德国格特拉克供应商，其早期的双离合变速箱主要是服务于宝马、奔驰、法拉利旗下的纵置发动机高性能车型，后期推出的6DCT250，也就是在福特福克斯上使用的那台变速箱，表现太差被淘汰。如今在哈弗H6、奇瑞瑞虎7上使用的双离合虽然相比之前有所长进，但比起大众的DQ380还存在明显差距。

如今，典型的自主高端品牌长城魏派、吉利领克旗下的车型也开始使用双离合变速箱，在经过与外企近十年的合作中，自主车企在双离合变速箱领域也积攒了一定的经验值，类似于WEY VV7、领克01这样的自主高端车型，用干式双离合显然是行不通的，必须得跟奥迪、奔驰一样使用湿式双离合，长城魏派走起了自研的道路，而领克则与沃尔沃共享动力总成，其双离合变速箱同样是沃尔沃与吉利合作自研的产品，在高传动效率和换挡平顺性上相比低端车型都有全面提升。